让智能空气交通管制首先运行，这样低高度经济

作者: 365bet官网   点击次数:    发布时间: 2025-07-04 10:26

C114新闻6月30日（Nanshan）于6月27日在苏州举行，由未来的移动通信论坛和彭昌实验室组织的2025年数字低空会议于苏州举行。 This conference combined with domestic and foreign academics, science research experts, industry leaders and corporate representatives to produce a low-height of industrial exchange platform, and conducted in-depth discussions on topics such as the construction of infrastructure information with low height and general planning, low-consuming economic sizes and demanded, and low-economic planning and demanding, and low-economic sophisticators and demands, and low-economic, low-economic复杂和需求，低经济的复杂和需求以及低期，低经济的规模和需求，以及低点，低经济的规模和需求，以及低期，低经济的规模和需求，低高度，低期和整体规划，低经济和低位的经济领域，以及低廉的经济和低点，以及低廉的经济和低点，以及，以及较低的人，以及较低的人，以及，以及较低的经济，以及较低的人，以及较低的人，以及较低的经济和境地RALL经济规划和低调。空对地面智能技术和低智能的经济安全。在圆桌会议论坛的会议上，中国电子技术小组的专家Yi Jia，中国电信无人驾驶技术的副总经理兼首席运营总监Wu Aijun，Nanjing Rice Information Co.，Ltd.，Guolong，Guolong，Zhong vice and Lie of Lie of Zhong and Zhongey and Zhonge的Nanjing Rice Information Co.中心Xingtu Group的Zhongke Xingtu Group和Li XI和Li XI运输计划与设计研究中心有限公司，与“低高高的经济智能交通控制和挑战”的主题进行了对话。中国电信首席科学家，贝尔实验室的院士和IEEE BIQI的主持人。违反低高经济发展的瓶颈，低型经济非常热，E国家还提供了许多政策来促进低经济发展。作为一个新的概念和新的行业，低高度经济需要实施和发展Pabe生产的新质量。那里有什么瓶颈？如何打破这些瓶颈？关于这个话题，Yijia认为，从监管的角度来看，限制低高度经济发展的最大瓶颈是法律和监管制度的建设。从操作的角度来看，当前的空域资源是有限的，各种飞机的飞行间隔标准是最大的瓶颈。国家间隔标准不能概述国家，该行业需要继续探索和改进它们。中国电信专注于低经济发展，并特别建立了中国电信无人技术公司。 Wu Aijun提出，打破瓶颈是为了解决劳力的问题，也是我最重要的事情S空域资源，促进NG空域改革并增加空域供应。另一方面，它是解决生产关系的问题，包括在军事和平民之间建立协调系统，对各个地方政府部长的责任和佣金的责任分类，并促进低技术的变化和生产力释放。丁·夏（Ding Hui）总结了五个要点。首先，空域资源很少。其次，参与阈值很高；第三，没有足够的监管调节；第四，有几个低高度标准。第五，业务模型中没有封闭循环。为了使经济降低降低，最基本的问题是实现闭环业务模式，以便飞行公司可以赚取收入，飞越，正确飞行并飞越更多的Mahwell。若guong还分享了三种尺寸。首先，标准是标准。许多公司都建立了低级平台及其乐趣ctions是相似的，缺乏标准和规格；其次，基础设施是基础架构。许多地区都建造了低空平台，但由于缺乏基础设施（例如飞行飞行），飞机飞行不多。第三是应用程序的情况。如果这是公共事务或以飞行为中心的航班，则必须在长期发展之前就可以实现一些好处。它尚未达到大型商业业务的适当运营状态。 Li XI最终补充说，确定了美国低高度或通用航空业的发展，我国家的低空基础设施仍然不够，thecost相对较高。关键是军事，地方和平民协调机制以及空域资源的释放。此外，建立封闭的业务循环需要尺寸，成本和需求刺激。一方面，国家需要在第一街建立补贴系统和相关标准另一方面，它会降低成本，并降低无人机电池的成本。低高安全性是开发确保低高安全性和低高度经济发展中必不可少的一部分的关键。关于这个话题，Yijia首先从空中交通管制行动的前景中指出，过去70年来，飞机碰撞事件非常小，这是对空中交通的控制。嵌入式高场，建议首先通过三个维度调整飞机之间的间隙：距离差距，高度和时间差，以提供更成熟的条件以进行低高度控制。此外，不仅无人机，而且所有类型的飞机都积累在低处，包括大型飞机，直升机，降落伞，三角翅膀，帕拉板，小猫等，这需要一般的安全辅音。 “没有安全，没有低的高度”。在吴艾翁（Wu Aijun）看来，应同意低身高安全性由整个社会。同时，该行业需要在安全性和效率之间找到平衡，以达到整个人所接受的水平。他还呼吁统一低高度安全的统一，以及我们国家通过整合的高高技术，概念，系统和标准，这可以在将来在全球范围内开发。丁·惠（Ding Hui）认为，低高度安全性被分为飞行安全，防空安全，公共安全和信息安全。在航班安全方面，应通过控制空中交通，包括适应平台一侧的防空人员进行防空工作；在空气和安全防御方面，水稻信息发布了低高的产品光谱，以支持控制和防御的整合；在公共安全方面，水稻信息与政府部门和执法机构合作，包括信息通信；就兴趣安全性而言，不仅数据s生态性和平台安全性，同时也关注低高高行业的内源性安全性。 “安全与发展是一种辩证关系。”郭物（Guo Guolong）从三个角度解释了中心星形地图的低安全性安全技能。首先，数据。该公司通过卫星遥感获得了大量的高精度数据，并伴随着气象学知觉数据，它在数字空域中生成了一个数据集。第二个是计算。该公司统一以通过一组标准和规格统一计算资源并建立大型模型。第三个是管理层，涉及与气象因素，军事 - 西维利人整合等的管理协调。LiXI说，低高度的安全性是Ninvolved的机构安全，技术安全以及管理和控制安全。各种生物应建立相应的安全标准，系统政策尚未完全定义。民航控制系统是一个音响系统，但并不完全适用于当地的空气控制。低高高的基础设施标准和与安全相关的标准是众所周知的问题，需要逐渐改善并达成共识。期待低至高高的经济性，低型经济是发展新的生产率和潜在的万亿级行业的重要机器，这吸引了大量资本进入市场，目前处于发展蓬勃发展的状态。在这个圆桌会议的论坛中，所有客人也使低高经济的未来成为泛滥。 Yijia呼吁该州在省和市政当局层面上委派空域管理局，地方政府应对空域进行人口普查，并总结与低高度航班有关的所有数据，以满足目标飞行需求。最初的工作负载可能很大，但是一旦完成，该价值就很高：大气S速度是有限的，但是空的域资源是无穷无尽的，并且与飞行需求密切相关。这些是需要通过加强领空管理来获得的劳动力。 Wu Aijun强调，“信仰的力量”强调，低最高的经济是行业发展的战略机会，应该利用这种情况。从2027年之前，将在“ ORA”窗户上进行空域的飞行员改革的验证，并在2030年对大型低期场景的大型应用程序进行验证。2030年后，这将是一个充满活力的开发时期。同时，低高技术将朝着网络，数字化和智能方向发展。企业应该了解这个方向。从地方政府的角度来看，建议将行业计划调整为地方条件，固定的低高度发展和导航以及低高基础设施的战略和先锋布局。丁·惠（Ding Hui）也相信e低高度经济具有广泛的发展前景，并在未来几年内广泛部署在基础设施中，涵盖起飞和着陆点，数字路线，通信，导航，监测，对策，气象等；在开发的道路上，预计将互相介绍许多海关来创建指南计划。就场景而言，成熟的业务模型逐渐生成，关键是通过基于路线的运营实现低高度运输。一方面，郭物族认为，低最高的经济具有剩余的价值，这是国家经济一级的战略新兴行业。另一方面，低海拔物流行业的未来价值非常出色，这有效地减轻了城市运输能力和人类实力的问题。从现代技术的角度来看，以及6G和人工智能等技术的发展，身高经济将更安全，更聪明，成本较低，更具想象力。李Xi拿起三个方向圣端。首先，随着大型模型的持续开发，视觉大型模型和物理大型模型等应用程序将促进智能无人机的发展，并成为城市管理的重要支持。第二个是开发新的低高基础设施，包括土壤基础设施以及空中基础设施。第三，是指电动汽车行业生成的商业闭环15年，低处的无人机EVTA目前处于初期阶段，还有很长的路要走。正如这个圆桌会议论坛的主题是“低至高度经济中智能风流管制的趋势和挑战”一样，来自生活的各种情况的专家都教会了当前面临的挑战，即经济发展范围低，并提出了明确的bownaw，提出了特定的建议，并为未来的前景提供了乐观的看法关于。有挑战，动机，发展和充满希望的。低最高经济的未来是不可避免的！